中國代孕多少費用 -本田、日產11月銷量近乎腰斬,日系車為什么賣不動了?

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在中國市場,日系汽車正逐漸遠離舞臺中心。據乘聯會數據,今年1至10月日系車的市場份額已滑落為20.5%,連續三年呈下降趨勢。

11月,這個趨勢變得更加明顯,三大日系品牌都出現了不同程度的下降,尤其是本田和日產,同比下降幅度分別在4成和5成以上。本田11月的下滑創下自2020年疫情爆發以來創下的最大跌幅,日產則在今年以來除2月和7月外的單月銷量一直下滑。

對于兩大日系巨頭來說,這幾乎是一場潰敗。

兩家品牌同時將問題指向了疫情的影響。日產汽車公司高級副總裁山崎莊平(Shohei Yamazaki)表示:“持續的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等,對公司銷售帶來了持續影響?!痹谝咔橛绊懴?,本田在湖北武漢的主要合資工廠在11月底的兩天內暫停了生產。

從今年累計銷量來看,本田和日產也不樂觀。

1至11月,本田中國終端汽車累計銷量為123.46萬輛,去年同期為139.29萬輛,同比下降11.4%。

分公司來看,本田在華的兩家合資公司廣汽本田和東風本田,累計銷量分別為65.03萬輛和58.42萬輛。而在去年同期,廣汽本田終端累計銷量為68.73萬輛,東風本田終端累計銷量為70.56萬輛,廣汽本田銷量下降3.7萬輛,東風本田銷量下降12.14萬輛。

1至11月,日產中國銷量為 97.47萬輛,去年同期為124.77萬輛,同比下降 20.2%。

這部分銷量包含乘用車(包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌)和輕型商用車(包括東風汽車股份有限公司1至9月銷量和鄭州日產)兩大事業板塊。

輕型商用車方面,今年前11個月,日產的銷量為13.93萬輛,去年同期為21.57萬輛,同比下降26.3%。其中東風汽車由于控制權發生變更,成為東風公司的控股子公司,自2022 年10月起其銷量數據不再納入日產中國的銷量報告,這部分銷量占日產中國輕型商用車的大頭。

乘用車方面,今年前11個月銷量為83.54萬輛,下降19.1%。在11月的銷售業績中,日產中國并未披露具體品牌的銷售情況,因此不妨對比2021年和2022年1至10月的銷售情況。

2022年,東風日產1至10月累計銷量為79萬輛。其中,日產品牌車型累計銷量為70.13萬輛,較去年下降18.8%,去年同期為86.37萬輛;啟辰品牌車型累計銷量為8.29萬輛,去年同期為6.09萬輛,同比增長36.1%。

英菲尼迪自今年1月開始計入日產中國的銷量報告,1至10月銷量為5877輛,對日系中國整體銷量的提振作用不大。

從上述銷量數據來看,本田中國主要受到東風本田銷量下降的影響,日產中國的輕型商用車有一定下滑,但這份銷量10月起已不再計入統計,剔除之后日產的下滑主要是由于日產品牌車型的萎縮。

從車型來看,日產的天籟和軒逸是其主銷產品。今年1至10月,兩大車型銷量共計49.77萬輛(天籟13.12萬輛,軒逸36.65萬輛),占總銷量的54%。2021年1至10月,這兩大車型的銷量共54.60萬輛(天籟12.7萬輛,軒逸41.90萬輛),占總銷量的48%。

一年時間內,天籟微增4000輛,軒逸減少了5萬輛以上。由于兩大車型合計銷量下滑,但占總銷量的比重卻提高了6%,這顯然是受到其他車型下滑的影響。不過除了逍客以外,這些車型各自的銷量并不高,單月銷量大多時候都在3000輛以內,1至10月逍客累計銷量增長了約1萬輛。

2021年CR-V、思域、XR-V是東風本田最暢銷的三款車型,各自的銷量占比都在20%以上。去年1至10月內,這三款車型的銷量分別為18.86萬輛、12.09萬輛和15.04萬輛,今年同期分別為18.2萬輛、12.3萬輛和9.75萬輛。對比來看CR-V、思域銷量變化不大,XR-V下滑了5萬多輛,占東風本田減少的12.14萬輛的44%。

近年來,日系汽車品牌在華銷量集體縮水,軒逸、XR-V作為日產和東風本田的主銷車型不過是其中的代表。

日系車銷量逐年下滑,首先是近年受到國產車尤其新能源汽車崛起沖擊。事實上,不僅是日系汽車,整個燃油車大盤都在收縮,而缺乏新能源汽車的日系品牌,成為最先受到沖擊的對象。今年,本田、日產都推出了自己的純電車型,但無論是銷量還是風評,都非常一般。

在向新能源發展的策略上,以豐田為首的日系品牌押注油電混動和氫燃料汽車。其中,氫燃料汽車因為成本高昂,普及難度大,在市場還屬于小眾產品,而油電混動在中國市場并不屬于新能源。“除北京外,大部分城市的新能源包括插混還送車牌?!庇袠I內人士提到牌照也對日系汽車形成了一定影響。

其次是日系汽車品牌定價策略缺乏彈性。上述業內人士表示,“日系B級車價格原先在18到25萬元為主,現在這個價位接近能買國產C級車了?!?/font>

奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為,日系汽車在中國的經營策略一直是以利潤為導向,在定價上的策略并不激進,但這幾年由于市場變化太快,特別像比亞迪這類公司的崛起,造成了日系汽車的被動。

此外,包括日本汽車在內的合資品牌吸引力也在下降,近年來退出中國市場的外資品牌不在少數。和前幾年相比,中國的汽車市場已經今非昔比,合資品牌還是不是大多數人的首選需要打上一個問號。

有消費者表示,相比于一些自主品牌的插混,日系的油電混動不僅在經濟性上并沒有優勢,“不節約油”,而且內飾也不如國產新能源車型。

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